《商品流通概论》自考笔记具体内容见附件，以下仅是补充的部分内容。

一、企业信息化构成内容：

什么是企业信息化？

本质：企业应用信息技术重构企业核心业务，加强企业运作控制，进而提高企业竞争力。

范围：企业工作流程的信息化（OA）、企业生产制造业务的信息化（CIMS）、企业商务流程的信息化（SCM、CRM）、企业运作管理的信息化（ERP）。

1、商流信息化

    随着信息社会的到来，各产业的信息化程度将越来越高，当然零售商业也不例外。从国际零售商业的发展现状来看，零售商业的信息化程度不断提高，特别是发达国家，其零售商业的信息化程度更高。零售商业信息化的标志是POS(point of sales system)、EOS(electronic ordering system)、VAN(value added network)、QR(quick response)、ECR(efficient consumer response)等零售信息系统的开发、应用与普及，特别是POS系统的普及是零售商业信息化的前提。

POS系统也叫销售时点管理系统，是指收集、处理、管理零售商店销售时点的各种商品信息与顾客信息的系统。从各国的经验来看，POS系统的最大贡献是能够对成千上万种商品进行精确的、数字化的单品管理，从而使零售企业经营管理发生了革命性的变化：由“感觉管理”转向“数字管理”；由“期间管理”转向“时点管理”；由“部门管理”转向“单品管理”。而正是数字管理、时点管理、单品管理提高了零售商业的效率，树立了零售商业的新形象，改变了零售商业的面貌。

EOS系统是利用计算机和通讯线路在企业内部或企业之间进行联网，并相互传递与交换订货信息的系统，也称电子订货系统。该系统的主要作用是：（1）实现订货业务的合理化、效率化；（2）提高商品管理的精度；（3）提高物流效率。

VAN系统是指共同利用型信息交换系统，即利用通讯线路将不同类型的计算机联网构成共同性的信息收集、传递、变换、编辑、检索等功能的信息网络。该系统的主要功能是：（1）大范围的信息传递；（2）全面的信息服务；（3）通讯服务。

QR系统也叫“快速反应系统”或“自动补充库存系统”，是指以POS系统为基础建立一个厂商、批发商和零售商之间的信息共享网络，并对传统业务管理程序或新产品开发、销售等进行根本性改革，以迅速适应市场需求的变化。具体来说，就是零售商将销售与库存信息向厂商公开，厂商向零售商明示商品原价，从而树立起相互信任、相互依赖关系以共同适应复杂、多变的市场。因此，QR系统是一种“共同创造型组织”，也是一种“战略同盟”

ECR系统也叫“有效适应消费者需求系统”，是指制造业与流通业相互协作，使信息流与物流效率化，排除浪费，建立有效的交易关系，从而形成一个有利于消费者的价格、服务和商品供给系统。

从我国零售商业的现状来看，信息化才刚刚起步，POS系统的普及率还很低，目前还只限于少数企业，且多半以中外合资企业为主，大多数中资零售企业还仅停留在现金收款机的功能上。但可喜的是，我国流通管理当局已制定规划以积极推进流通信息系统的开发、应用，许多零售企业开始树立开发、应用流通信息系统的观念，并着手引进与应用流通信息管理系统。我们预计，我国零售商业的信息化将从POS系统的开发、应用起步，进而向EOS、VAN、QR及ECR系统的开发、应用发展。

2、物流信息化

●物流信息化

物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。电子商务时代，物流信息化是必然的。电子商务条件下的物流信息化发展阶段见下表：

       电子商务条件下的物流信息化发展阶段

●未来物流管理变量控制的技术模型

① 在因特网专业性网站中下载物流专家系统；

② 在企业建设ERP系统，并在变量控制上做到一定的开放性；

③ 通过远程信息控制技术完善变量控制。

●物流业的电子商务平台作用

① 行业信息提供和应用；

② 政府职能中的信息服务；

③物流服务电子商务交易平台。

●物流业的管理软件

MRP:物料需求计划，20世纪50年代；

 MRPⅡ:制造资源计划，20世纪80年代；

三、大连物流发展所处发展阶段及其评价

●大连物流业所处的发展阶段

纵观世界范围内物流的发展，其概念最早在美国形成，时间是20世纪50年代，后来这一概念被引进日本，并在80和90年代获得了突飞猛进的发展。我国是在80年代才接触“物流”这一概念的，并且受旧的计划体制的限制，只是在近年才开始走上市场化的道路。近年来，大连的物流业虽然有所发展，但仍处于起步阶段，企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，物流业经营和供应链管理在各行各业中仍然处于萌芽和初期发展阶段。目前大连市场上的物流企业概括起来有四种：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物资配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代理（含联运、集装箱）企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是专业从事物流服务的企业，面向社会提供公用型物流服务。此外，大连还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等，并且，一些外资和与现代电子技术相结合的物流机构也相继出现。但总的来说，大连的物流企业还是以传统的储运企业为主，具有专业化、系统化、网络化、信息化、规模化的现代物流企业寥若晨星，提供物流服务的企业的工作质量不高，服务内容有限，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，知识含量低，这些无疑困扰着大连物流业的进一步发展。

●中外物流企业在大连发展物流的优劣势比较

大连的物流企业需要在激烈竞争来临之前，认真分析形势，及时调整竞争策略，制定科学的发展战略，以求得生存和发展。虽然大连的物流产业落后于发达国家的物流产业，但这并不意味着大连的物流企业就要放弃这一市场。综合而言，外资物流企业和国内物流企业在大连发展物流经营是各有所长，同时也各有所短。中外物流企业在大连发展物流的优劣势见表5-1：

    中外物流企业在大连发展物流的优劣势比较一览表

●大连物流发展面临的挑战及发展建议

加入WTO，对我国物流业来说，既是一次挑战，又是一次机遇。“入世”后我国将在100多个成员国家和地区之间享有多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，并且由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有普惠制待遇，这无疑将大大增加我国的外贸出口量，进而提高我国的物流服务需求量，扩充我国物流市场的容量。一些国外先进物流技术设备和管理方法的引进，也将有利于推动我国物流企业的技术进步。物流业市场的准入将同时得到金融服务业、基础电信服务业和专业服务市场准入的支持，这势必将大大推动现代物流业的发展，从而使贸易转运费用下降。包括贸易转运费用和克服贸易壁垒等费用的下降，将推动我国货物贸易和服务贸易的加速增长，进而为我国物流业的发展提供持续扩张的市场空间。

加入WTO以后，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐，一些准入限制将在三年内逐步取消，国际上著名的运输企业、物流服务企业将更容易进入中国市场。他们通过与国内企业合资或合作，一方面可以从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务；另一方面也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务，如为外资或合资的大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送服务，为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，从事鲜活、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送以及图书的发行等。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争格局。

针对上述物流发展趋势和挑战，大连市应该分别从以下两个层面采取对应措施：

●政府层面

①加速创造现代物流发展的宏观环境。包括政策规划、立法和财政等方面的支持。这一点对物流业的发展来讲至关重要，大连过去的引资大多放在了商贸领域，由于准入限制等因素的影响，物流发展建设一直没有得到足够的重视和政策支持。今后政府将进一步加强社会物流基础设施建设的规划，制定旨在促进物流产业发展的有关政策，完善物流市场体系，推动物流企业资产重组和联合的进展，加大物流管理人才的培养，选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，并给予相应的政策倾斜。

②构筑良好的基础物流体系。基础物流体系是支持全部物流活动高效、稳定运行乃至进一步支持经济运行的一个平台，其发展建设相对经济的发展要有一定的超前性。大连的基础物流体系的构建应该说是正在大步前进，这一点前面已经有所介绍。但还应进一步发展完善，包括综合、统筹、全面的对运输大通道加以规划，进一步强化铁路、海运的主干线运输作用、航空货运的补充作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用。

●企业层面

①对于有一定知名度、实力较大的大型物流企业，可以发展综合物流服务，努力向现代大型物流服务企业转变。

②现有的众多物流企业，发挥各自优势通过资产重组与业务合作，实现企业重组与资源共享，采取以综合物流代理为主的“第三方物流”运作模式。       

③合资经营物流服务。             

如前面介绍的那样，大连的一些企业已经通过合资或合作的方式开始了上述实践。